Китай без Chevrolet?
По информации инсайдеров, марка Chevrolet готовится покинуть рынок Китая.
Все разработки перспективных моделей для местного рынка остановлены. Такое решение принято на фоне серьезного падения продаж, которое продолжается уже шесть лет подряд. Если в 2018 году на рынке КНР было реализовано 640 тысяч автомобилей Chevrolet, то в 2024-м — лишь 53 тысячи. Глава местного представительства Chevrolet заявил, что компания обязательно сохранит послепродажное обслуживание и поддержку клиентов марки.
Porsche: меньше электрокаров и рабочих мест
Porsche анонсировала план своей стратегической реорганизации.
Его лейтмотивом стал отказ от массированной электрификации гаммы моделей, поскольку этот подход себя не оправдал, а общий электромобильный переход автопрома сильно затянулся.
Теперь в Porsche намерены сделать ставку на гибриды и продлить жизнь топливным моделям. Также на фоне изменившейся стратегии объявлено о сокращении 3900 рабочих мест до 2029 года.
YU7: явление второго Xiaomi
Премьера второй модели автомобиля от известного китайского бренда электроники Xiaomi должна была пройти еще месяц назад. Но на фоне скандала вокруг фатальной аварии ехавшего на автопилоте седана Xiaomi SU7 компания решила отложить этот дебют. Сейчас отношение общественности к электромобилям Xiaomi также оставляет желать лучшего: в китайских социальных сетях нарастает волна критики из-за несоответствия заявленных характеристик и опций действительности. Тем не менее откладывать долгожданную новинку уже некуда, и в Китае прошла презентация кроссовера YU7, приуроченная к 15-летию Xiaomi.
Внешность электрического кроссовера давно не секрет - первые официальные изображения появились в конце прошлого года. Зато теперь объявлено, что почти все воздуховоды на кузове функциональны. На этом компания делает особый упор, памятуя о недовольстве в соцсетях. Настоящие воздухозаборники обеспечивают улучшенное охлаждение систем и хорошую обтекаемость (коэффициент Cd 0,245). На аэродинамику также работают активные заслонки в переднем бампере и сразу два спойлера сзади. Длина Xiaomi YU7 — 4999 мм, ширина — 1996 мм, высота — 1608 мм. Колесная база — 3000 мм. Диски имеют диаметр 19, 20 или 21 дюйм в зависимости от версии.
Чтобы подчеркнуть безопасность своих автомобилей, в Xiaomi рассказали о силовой структуре кузова новинки. Она представляет собой конструкцию из высокопрочных сплавов стали и алюминия. Жизненное пространство салона оберегает клетка из стали с пределом текучести до 2200 МПа. Тяговая батарея защищена усиленным корпусом с особым высокопрочным покрытием, не допускающим пробоев.
Другим фактором, вызывающим опасение покупателей, стал фирменный автопилот. В отличие от седана SU7 кроссовер YU7 уже в базовой версии оснащен лидаром. Вместе с ним работают камеры с антибликовым покрытием и особый 4D-радар. Все автопилотное оборудование управляется новейшим чипом Nvidia Drive AGX Thor производительностью 700 топс. Для ПО обещаны регулярные обновления «по воздуху», устраняющие ошибки и улучшающие функционал.
Салон кроссовера показан впервые, и он имеет значимые отличия от интерьера SU7. Главное — узкий экран HyperVision шириной 1,1 метра под лобовым стеклом, который заменяет обычный приборный дисплей. HyperVision состоит из трех модулей Mini LED с высоким разрешением. Центральный мультимедийный «планшет» работает под управлением фирменной операционной системы, а за ее быстродействие отвечает мощный процессор Snapdragon 8 Gen 3.
В интерьере широко использована отделка не только кожзамом, но и натуральной кожей: в богатых комплектациях заявлена наппа, а также декоративные вставки из деревянного шпона. Оба передних кресла имеют оттоманки и могут принимать полулежачее положение. Предусмотрены панорамная крыша, охлаждаемый бокс, тачскрин управления и индивидуальные дисплеи для пассажиров заднего ряда. Несмотря на приземистый силуэт, YU7 имеет вместительный багажник: 678 л за задним рядом и 1758 л со сложенной спинкой. Плюс 71 л в подполье и 141 л в переднем багажнике.
Кроссовер построен на той же фирменной платформе Modena, что и седан. У него 800-вольтовая электротехника. Стандартный YU7 имеет единственный электромотор на задней оси (320 л.с., 528 Нм) и литий-железо-фосфатную батарею емкостью 96,3 кВт∙ч. При снаряженной массе 2315 кг он может набрать первую «сотню» за 5,9 секунды и проехать 835 км без подзарядки (по китайскому циклу CLTC). Вариант YU7 Pro имеет двухмоторный полный привод с совокупной отдачей 496 л.с. и 690 Нм, а также пневмоподвеску с двухкамерными стойками вместо базовых пружин, но батарея на 96,3 кВт∙ч та же. Машина массой 2425 кг разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды, а запас хода — 770 км. Максимальная скорость обеих модификаций — 240 км/ч. На вершине гаммы версия YU7 Max. У нее литий-ионная NMC-батарея CATL емкостью 101,7 кВт∙ч, а два электромотора развивают уже 690 л.с. и 866 Нм. Автомобиль массой 2405 кг набирает 100 км/ч за 3,2 секунды, а максимальная скорость достигает 253 км/ч. Дальность хода — 760 км, зарядка с 10 до 80% может занять всего 12 минут. Еще одна особенность топ-версии — мощные тормоза Brembo, что опять-таки важно, учитывая критику в соцсетях.
Цены на Xiaomi YU7 будут объявлены во время старта продаж, который намечен на июль. Понятно, что они будут выше, чем на седан, который сейчас стоит в Китае от 216 тысяч до 300 тысяч юаней (30-42 тысячи долларов).
