Вредные электромобили, ценовые войны в Китае и новый рекорд Xiaomi

Тойода: электрокары в три раза вреднее

Председатель правления корпорации Toyota Акио Тойода заявил, что один электромобиль наносит окружающей среде такой же вред, как сразу три гибридных автомобиля.

Таким образом, к примеру, 9 млн электромобилей оставили такой же «карбоновый след», как все 27 млн гибридов, произведенных Toyota с 1997 года, когда дебютировал первый Prius. Основная разница «набегает» при производстве тяговых батарей, которые у электромобилей намного крупнее, чем у гибридов.

Власти Китая: ценовые войны надо прекращать

Китайский автопром развивается так бурно, что объем внутреннего рынка КНР и экспорта не поспевают за ростом объема производства автомобилей. Поэтому в Китае образовалась жесточайшая конкуренция, которая вынуждает производителей прибегать ко все более агрессивному демпингу. Ситуация настолько вышла из-под контроля, что в дело решило вмешаться Правительство КНР в лице министерства промышленности и информационных технологий. По данным местной прессы, недавно в Пекин были приглашены главы крупнейших китайских автокомпаний. На совещании промышленников и чиновников обсуждалась «инволюционная конкуренция», которая вредит всему автопрому. Другими словами, власти КНР указали автопроизводителям на опасность агрессивного демпинга, поскольку он не только стимулирует продажи, но также деструктивно влияет на рынок и может отражаться на качестве автомобилей.

Большинство глав автокомпаний сами выступают за отмену ценовых войн, но не могут выбраться из водоворота «инволюционной конкуренции», не потеряв своих покупателей. За прекращение невыгодного демпинга высказались руководители компаний Great Wall Motor, Geely, Chery, GAC, Changan и других. А самое интересное, что все они прозрачно намекнули на главного виновника сложившейся ситуации – BYD. Лидер китайского авторынка производит большую часть компонентов для своих электромобилей самостоятельно, что позволяет ему гибко изменять цены на готовую продукцию. И даже если комплектующие закупаются у сторонних поставщиков, BYD требует снизить их цену на 20-30%, обещая взамен большие объемы закупа. Кстати, китайские СМИ внезапно выяснили, что управленцы BYD требуют у сотрудников работать сверхурочно без оплаты. В ответ компания обвинила всех критикующих в сговоре и найме проплаченных «троллей», а также подала иски против 37 лидеров общественного мнения, уличив их в клевете.

Сейчас из-за перепроизводства в Китае возник кризис подержанных автомобилей с нулевым пробегом. На бумаге их продают, а на самом деле оставляют на складах и предлагают под видом «секонд-хенда», суля покупателям скидки до 30%, что тоже является разновидностью демпинга. По оценкам специалистов, на китайских складах скопилось уже 3,5 млн таких автомобилей! Минпром КНР пообещал разработать меры противодействия этой практике, как и стоящему за ней демпингу.

Xiaomi SU7 Ultra – самый быстрый седан на Нюрбургринге

В октябре прошлого года седан Xiaomi SU7 Ultra установил рекордное время круга на Нюрбургринге для четырехдверных моделей. Но то был специально подготовленный прототип, который сильно отличается от серийной версии. Однако тогда Xiaomi пообещала, что серийный SU7 Ultra тоже станет рекордсменом легендарной немецкой трассы. И теперь сдержала слово.

Под управлением бельгийского пилота Винсента Радермекера товарный SU7 Ultra проехал трассу длиной 20,8 км за впечатляющие 7 минут и 04,957 секунды. Таким образом китайский седан официально стал самым быстрым серийным электромобилем на Нюрбургринге. Позади остались Tesla Model S Plaid (7:35,579) и Porsche Taycan Turbo GT с пакетом Weissach (7:07,55 секунды). Не устоял даже гиперкар Rimac Nevera (7:05,298) ценой 2,3 млн евро. Более того, серийный Xiaomi SU7 Ultra оказался абсолютным лидером среди четырехдверных серийных машин вне зависимости от типа двигателя.

Подчеркивается, что в рекордном заезде участвовал полностью стандартный SU7 Ultra, оснащенный опциональным пакетом Track за 100 000 юаней (14 000 долларов), который может заказать любой желающий. То есть автомобиль в рекордной спецификации обойдется покупателям в 630 000 юаней (88 000 долларов). Такие машины оснащены стойками Bilstein Evo R, гоночными тормозными колодками Endless, коваными дисками диаметром 21 дюйм на полусликах Pirelli P Zero Trofeo RS и скандальным углепластиковым капотом с декоративными воздуховодами.

Xiaomi SU7 Ultra имеет трехмоторный полный привод: на задней оси расположены два электромотора V8s (каждый по 578 л.с. и 635 Нм), а спереди — один V6s (392 л.с., 500 Нм). Пиковая мощность системы — 1548 л.с., а крутящий момент — 1770 Нм. Время разгона до 100 км/ч — 1,97 секунды, до 200 км/ч — 5,96 секунды, а до 300 км/ч — 15,07 секунды. Максимальная скорость превышает 350 км/ч. Во время рекордного заезда по Нюрбургрингу электромобиль набрал 346 км/ч по GPS, что сделало его еще и самым быстрым серийным седаном в мире. Ранее этот титул принадлежал Maserati Ghibli 334 Ultima (334 км/ч).