Отложенные евроквоты на CO2, антикризисный план Nissan и скандал с Xiaomi

В Германии дорого

Компания Oliver Wyman обнародовала рейтинг оплаты труда в разных странах, которая заложена в средней цене автомобиля.

Самым дорогим местом для производства автомобилей признана Германия: 3307 долларов в цене машины, выпущенной в этой стране, приходится на оплату труда рабочих. На втором месте оказалась Великобритания (2333 доллара), на третьем — Италия (2067 долларов). В США этот показатель составил 1341 доллар, в Японии — 769 долларов, в Китае — 597 долларов. А наиболее дешев труд работников автопрома в Румынии и Марокко — всего 273 и 106 долларов на каждый автомобиль соответственно.

Европоблажка

Европарламент отложил принятие жесткого закона о квотировании автомобильных выбросов CO2.

По подсчетам автопроизводителей, штрафные санкции за нарушение квот могли привести к потере 15 млрд евро во всей отрасли, а новые нормы неоднократно назывались нереалистичными. В результате 458 евродепутатов проголосовали за перенос вступления нового регламента в силу с 2025 на 2027 год (101 проголосовал против, 14 воздержалось). Это решение можно назвать удачей для европейских автопроизводителей, которые и так сильно страдают от нашествия китайских конкурентов и новых американских пошлин.

Re:Nissan

Компания Nissan, недавно обескуражившая акционеров упавшей в восемь раз операционной прибылью (до 473 млн долларов) и убытком в 4,5 млрд долларов по итогам 2024 финансового года, подготовила антикризисный план под названием Re:Nissan, а представил его новый глава компании Айван Эспиноса.

Главная задача новой стратегии — сэкономить 500 млрд иен (3,4 млрд долларов) в уже начавшемся 2025 финансовом году и вновь выйти на чистую прибыль в 2026-м. Эта сумма разделена поровну между переменными и постоянными расходами. Задачи по сокращению переменных расходов сформулированы как повышение эффективности труда, заморозка некоторых проектов, а также сокращение пула поставщиков.

Меры по сокращению постоянных расходов определены более четко, и они жесткие. К 2027 году Nissan намерен сократить 20 тысяч рабочих по всему миру (сюда включено ранее объявленное сокращение 9 тысяч сотрудников) и закрыть семь заводов из нынешних семнадцати. Отменено строительство собственного аккумуляторного завода на японском острове Кюсю. Наконец, в компании планируют сократить затраты на инжиниринг и уменьшить среднюю оплату почасовой работы на 20%. При этом уровень общего дохода в 2025 году должен остаться на прежнем уровне (около 85 млрд долларов).

А к 2035 году Nissan намерен сократить количество используемых автомобильных платформ с тринадцати до семи и уменьшить номенклатуру комплектующих на 70%. Срок разработки первой модели нового семейства должен сократиться до 37 месяцев, а последующих соплатформенных моделей — до 30 месяцев. Для достижения всех этих целей будет расширено сотрудничество с основными партнерами — Renault в Европе, Mitsubishi и Honda в Японии (оформленный в прошлом году электромобильный альянс), а также Dongfeng в Китае.

Ближайшие премьеры Nissan анонсировал в марте, но сейчас объявлено еще о трех важных проектах. Это компактный кроссовер Infiniti, глобальный кроссовер Nissan C-сегмента и Nissan Skyline нового поколения. Он должен стать одной из ключевых моделей для имиджа бренда, наряду с внедорожником Patrol и спорткаром Z.

Фейковый Xiaomi

В Китае оскандалился свежий суперседан Xiaomi SU7 Ultra. Проблема заключается в опциональном углепластиковом капоте за 42 тысячи юаней (6000 долларов) с эффектными воздуховодами, которые на самом деле оказались бутафорией.

Более 300 владельцев уже объединились для коллективного иска по возврату денег за разочаровавшую их опцию. Компания Xiaomi уже извинилась за недопонимание, оправдываясь тем, что такой капот является в большей степени антуражем в стиле одноименного рекордного прототипа. Всем владельцам уже поставленных машин обещана компенсация в эквиваленте 275 долларов, а ожидающие своего заказа клиенты могут отменить опцию.

Рубрику подготовил Диаз Абылкасов